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以前までは、日本の株式市場で高配当株と言えば日産自動車の名前が出るほど、投資家たちに配当金を支払い続けてきた企業だったのだが、カルロスゴーン元社長を追い出してからは、ずっと株価は低迷を続けている。
日産自動車の業績については、ここ数年かなりネガティブなニュースばかりが流れてきていて、実際に状況はかなり悪くなっていた。
そのため、配当金目的で同社株へ投資をしていた投資家たちは不安な思いをしていたのだが、その不安は的中してしまい、日産自動車は減配を実施している。
高配当株に投資をする場合、その目的はその株が生み出す配当金である場合が多いのだが、配当金はその企業が生み出す利益の内から支払われるため、現在売り上げが激減して利益も減少している日産自動車としては、配当金を減配せざるを得ない状況だったと言っていい。
配当金を減配した高配当株がどうなるかは、これまでの株式市場で起きた数々の悲劇が物語っていて、それらの例に漏れず日産自動車の株価は暴落を繰り返し、ついには３００円台前半にまで落ち込んでいる。
以前までの日産自動車の株価は１０００円前後で推移していたので、今の株価はその頃から比べて三分の一にまで落ち込んでしまっているのだ。
ところで、日産自動車だけではなく、今は全世界の自動車メーカーがこれまでに経験したことがないくらいの売上高の減少に苦しんでいるのだが、特に日本は自動車産業に依存するところが多いので、さらに新型コロナによって自動車産業がダメージを受けると本当にヤバい。
日本最強クラスの企業であるトヨタ自動車が巨額の融資枠の設定を要請していたが、自動車産業を取り巻く環境は過去にないくらいの危機的な状況になってしまっている。
今現在ポジティブな要因があるとすれば、中国で自動車の販売がやや回復してきた兆しがあることくらいではないだろうか。
日本の自動車メーカーにとって一番大きなマーケットである米国はまだまだロックダウン状態で経済の正常化どころではなく、失業者がありえないくらい増えているため、自動車を買えるような状態ではないケースが多い。
欧州にしても全く経済回復の見込みが立っておらず、さらには、ブラジルなどの南米では今から新型コロナ感染のピークがきそうな雰囲気が漂っている。
このような状況が続き、日本の自動車メーカーがもしも破綻などしてしまったら、その影響は尋常じゃないほど広範囲に及ぶ。
それだけは避けないといけないので、恐らくは国が助けるんだろうが、なんとか自動車の製造販売が通常通り行われるような状態に戻ってほしいところだ。
ところで、日産自動車の業績についてだが、新型コロナの感染拡大が問題化する以前から悪化の一途をたどっていて、それが今回の危機的状況でさらに加速してしまっているような状態だ。
日産自動車の業績が急速に悪化したのは、構造的な問題などもあるのだろうが、カリスマ経営者であったカルロスゴーン氏がいなくなってしまったこともかなり影響しているだろう。
日産自動車は昔一度相当経営状態が悪化していたのを、カルロスゴーン氏がその辣腕で業績回復させた過去があるのだが、元に近い状態に戻ってしまったのかもしれない。
ルノーとの関係も含めてまだまだゴタゴタが終息していないので、今後も同社の株価と行s系にはかなりの下落圧力がかかる可能性があるだろう。
日産が作る車はムラーノやスカイラインなど、結構いい車が多いので、個人的には何とかこの危機を脱して業績を回復させてほしいのだが、かなり状況は悪そうだね、今の状態は．．．。
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